2003年，美的、奥克斯、格林柯尔纷纷发布汽车宣言，进军汽车行业；2005年伊始，这些曾经豪言壮志要在汽车行业大有作为的“外来者”终于遇到了麻烦。记者昨日从奥克斯汽车有限公司获悉，该公司的轿车项目的发展计划已经推迟。与此同时，美的方面也传来消息，将要调整在汽车领域的发展计划，曾被炒得沸沸扬扬的家电企业“造车运动”已经走入低谷状态。

　　受困于产业政策

　　据奥克斯汽车销售公司有关负责人介绍，奥克斯的SUV和皮卡的进展比较顺利，去年8个月实现销量达到近3000辆，下一步仍将继续扩大产能，但轿车项目的原计划已经推迟。对于计划推迟的原因，该负责人表示，计划推迟主要是因为国家加强了对汽车审批的控制，而奥克斯被排除在轿车市场的大门之外。

　　据悉，以往，不少民营资本进入汽车行业最重要的路径就是“借道”

　　有汽车生产资格的企业，但是在新的汽车产业政策下这条路已经行不通了。按照新的汽车产业政策：凡是不能维持正常生产经营的汽车生产企业(含现有改装车生产企业)不能向非汽车、摩托车生产企业以及个人转让汽车、摩托车生产资格，同时，汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。

　　另据了解，美的方面日前对公司业务进行了调整，这次调整将汽车业务排除出一线阵营。2003年10月份，美的曾在昆明和长沙建立汽车生产基地，当时该公司还表示要在珠三角再找一个客车厂。不过，现在看来，这个计划已经陷入了停滞，美的汽车项目止步于昆明和长沙两个基地。

　　大规模淘汰刚开始

　　业内人士认为，家电等民营企业进军汽车业的势头减弱，主要是因为新的汽车产业政策和去年汽车市场的低迷状况，对民营资本造车的风潮起到了遏制作用。按照新的汽车产业政策，尚未进入汽车业的民营资本，现在要进入汽车业已经没有可能，而先期进入的民营资本生存空间也将越来越窄，只能在专用汽车以及乘用车市场上实现突破，才能获得立足之本。

　　该人士指出，家电企业造车运动遇到障碍也是非常正常的。目前即便是生产规模达到一定程度的正规厂家都面临着严重的生存问题，何况是刚刚进入汽车行业的民营资本。尽管现在就断定众多民企将相继退出为时尚早，但可以预测的是，在整个车市持续低迷的背景下，大规模的淘汰才刚刚开始。