据新华社上海电中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2006年中国汽车销量达到721.5万辆，同比增长25.1%。大多数经销商都完成或者超额完成了年度销售计划。在盘点“大丰收”之际，有经销商预言，今后两年内，将有大批汽车经销商在行业“洗牌”整合中“死亡”。

 

　　经销商逾1/3面临亏损

 

　　回顾刚刚过去的2006年，经销商整体并不快乐。“厂家挣钱，商家赔本”的现象不少，不少经销商在激烈的竞争中倒下了。最引人注目的莫过于年底的“山西新宝鼎事件”。去年，在福克斯车型的强势带动下，长安福特在销量上实现了高速增长。2006年长安福特马自达全年销售总量比2005年翻了一番。可在12月9日，经销商山西新宝鼎汽车公司召开新闻发布会，宣布与长安福特汽车公司解除合作协议。经销商高调地公开了与厂家之间的“分手”。这无疑“捅破了这层窗纸”。

 

　　当时，中汽南方汽车集团运营副总裁王利民指出，在全国总计近1800家各种品牌的汽车4S店中，多达700家经销商亏损，其中300家经销商已经出局或者被整合。

 

　　盲目乐观吞下苦果

 

　　究其原因，分析人士指出，这与当年厂家对车市的盲目乐观有关。厂家盲目提高产销目标，拼命将库存压力转移给经销商，导致被库存压得喘不过气的经销商为了回笼资金相互间频繁降价，无序的竞争使经销商最终走向零利润卖车。

 

　　另一方面，在经销商的眼中，“卖车”一直就是块“肥肉”。企图通过“四两拨千斤”大捞一把的经销商不占少数。2003年北京现代准备建造100多家4S店的计划一传出，报名竞标者竟达到了2300多家。盲目的投资遭遇产能过剩，经销商尝到了恶果。

 

　　如何留住客户是生存关键

 

　　上海市东昌汽车销售服务有限公司市场部人士在接受采访时说，“越来越难做了，就跟家电行业一样”。近些年的政策、市场以及一批经销商的倒下，确实给2007年的经销商带来了不少压力。

 

　　上海市汽车销售行业协会秘书长商锦书表示，市场有进有出属于正常现象。“优胜劣汰，适者生存”是市场经济环境下的自然法则，汽车经销商也不例外。

 

　　对于经销商而言，如何留住客户显得尤为重要。东风日产乘用车公司常务副总经理任勇认为，能否留住客户，关键还是看经销商自身的竞争力。