2007年中美新增航权争夺战刚刚落幕，美方航空公司又开始为争取2008年和2009年的新增航权“摩拳擦掌”。继美国航空申请2009年中美新航权后，又有两家美籍航空公司向美国运输部提出申请。

　　

　　申请新航权的公司已达到3家

　　

　　美国大陆航空公司昨天表示，该公司已经向美国运输部提交申请，希望在2009年3月提供纽约至中国上海的直航服务。值得注意的是，去年，美国大陆航空也曾提出申请2007年开通这条金融之城之间的航线，不过未能如愿。

　　

　　而美西北航空也表示，公司已经申请于2007年开通上海至底特律的直飞航班，并于2009年开通北京至底特律的直飞航班。如果获批，上海至底特律航线将采用波音747-400飞机执飞，北京至底特律航线将采用全新的787执飞。

　　

　　达美航空则表示，正扩大申请范围，希望经营亚特兰大至北京和亚特兰大至上海的航线。

　　

　　美国运输部计划在2007至2009年间再批准六条至中国的新航线。去年，为了争夺2007年的一个航权，美国航空公司、美国联合航空公司、美国大陆航空公司和美国西北航空公司四家美籍航空公司已经争得你死我活，最终美联航胜出。今年3月25日开通了从华盛顿直飞北京的新航线，这也是中美首都间的首条直飞航线。

　　

　　而对于随后两年的中美航权，最先提出申请的是达美航空，公司已经向美国交通部提交了申请，希望开辟亚特兰大至上海的直飞航线，而这也将是两个城市首条直飞航线。公司计划从2008年3月25日开始，全年提供亚特兰大和上海之间的每日直飞航班。

　　

　　随后，全球最大的航空公司美国航空公司宣布将向美国交通部提交申请在2009年3月25日开通北京芝加哥直航。再加上昨天提出申请的美国大陆航空和美国西北航空，申请2009年中美新航权的美籍航空公司已经达到3家。

　　

　　中美空运市场的客流量一直保持持续快速增长。据统计，中美两国的空运乘客自2000年以来年均增长12.5%。由于北京奥运会和上海世博会将先后举办，预计客流量更会快速增长。

　　

　　国内航空公司不占优

　　

　　目前中美航线上共有美联航、美西北、美大陆和美利坚航空四家公司运营客运航班，他们每年都将已有的航权占用得满满。而根据中美双方最近签署的新航权协议，到2012年中美间的商用客机班次又将增长一倍以上，同时两国的货运班次将不受限制。

　　

　　相比之下，国内的航空公司受困于运力以及成本压力，目前仍未开通中国与美国中部城市间的航线。而新的航权协议签订后，也只有两家地方性航空公司——上海航空和海南航空旗下的扬子江快运得到民航总局的批准，成为中方中美航线新的承运人。

　　

　　从运力方面来看，国内所有航空公司的飞机总和仅为700多架，而美国航空公司作为全球最大的航空公司已经拥有了996架飞机。

　　

　　另一方面，目前三大航空集团的国际航线收益水平普遍低于国内航线，跟国际航空公司相比更是相去甚远。基于这点，东航总裁李丰华曾表示，中方航空公司并不希望航权开放过快。他认为：2004年中美航权的增幅已经对国内航空公司造成较大压力。同时以三大航空集团为主的国内航空公司，无论是公司规模、资金实力、开拓市场的能力还是内部系统管理方面都有较大差距，而中国文化和服务理念与国际融合也尚需时间。