◆全球经济运行良好，干散货运价爆发性增长

　　

　　◆原油减产，国际原油海运价格依旧低迷

　　

　　◆我国外贸高速增长，集装箱运价恢复性上涨

　　

　　◆煤炭需求旺盛，沿海运价指数创新高

　　

　　国际货币基金组织预测今年全球经济增长将接近5%，是连续第五年强劲增长。而中国一季度更是达到11.1%。受全球国际贸易以及国内需求较快增长利好，全球航运业景气度上升，市场持续繁荣。

　　

　　全球经济运行良好，国际海运价格爆发性增长

　　

　　受全球经济尤其是亚洲新兴经济体经济的稳定增长，全球对工业原料需求旺盛，贸易量增长喜人，反映国际干散货海运价格的波罗的海运价指数（BDI）从今年初4400点一路攀升，6月底达到6278点，日均5772点，同比增长113%，其中：5月15日达到6688点，较2004年的历史最高记录还高出480点。海岬型、巴拿马型船舶日平均租金分别超过11.5万美元和5.1万美元，较去年底增长5-6成。国际海运价格爆发性增长的主要原因：

　　

　　一是全球经济良好，大宗货物需求旺盛。今年1-5月份，全球粗钢总产量为5.4亿吨，同比增长9.1%，大大高于国际钢铁协会预测的全年5.9%增长速度。受此影响，各占国际海上贸易三分之一的铁矿石、煤炭需求较快上升，是支撑当前国际海运价格坚挺的主要原因。

　　

　　二是船舶运力增长相对滞后。前几年船台上集装箱船较多，而干散货船由于05年市场低迷，造船积极性不高。据统计2007年世界干散货船队总运力将达到约3.82亿吨，比2006年增加4.99%，净增运力1817万吨，运力增幅较2006年有所减缓。各船型中，小灵便型船运力出现负增长。

　　

　　三是海上贸易结构出现调整，运距拉长。受部分新兴国家对资源需求增长的影响，全球资源配置重新调整。印度因国内铁矿石需求增长，减少了出口，使我国不得不更多地改向巴西、澳大利亚等远距离国家进口。我国煤炭出口减少，日本、韩国等国改向远距离的澳大利亚进口。总体上使海上运距拉长。今年来我国外贸煤炭进口、钢铁出口增长迅速，消化了一定运力。

　　

　　四是某些临时不确定因素，加剧了运力紧张的矛盾。上半年遭遇几次恶劣天气，使一些重要的铁矿石、煤炭出口港口码头，压港压船现象严重，运力损耗较大。以及国际资本利用远期运费市场（FFA），炒高运价从中谋利。以上临时因素对运价形成一定的推波助澜作用。

　　

　　有关机构预测今年海运量净增长8000万吨，运力净增长1817万吨，2007年运量净增长/运力净增长为系数4.4，略低于2006年的系数4.9，全球干散货运力处于长年偏紧状态。如全球钢铁产量仍维持现在高增长速度，国际干散货市场运价高位趋势不会改变。

　　

　　原油减产，国际原油海运价格依旧低迷

　　

　　去年11月，国际原油输出国组织欧佩克为了阻止国际原油价格不断下滑，宣布减产120万桶/天，今年起国际原油价格缓慢回升，近期受非洲最大石油出口国尼日利亚局势动荡影响，以及欧美国家夏季用油高峰即将来临，上升较快，6月29日达到71美元/桶，但上半年日均63.2美元/桶，较去年下降2.2美元/桶。

　　

　　上半年受国际原油减产，以及第二季度是全球用油淡季，欧美需求不旺等影响，国际原油运输市场不断震荡走低，6月29日国际原油综合运价指数1041点，上半年平均为1161点，同比下降9.1%。其中，VLCC船型波斯湾至日本航线和西非至中国分别为WS67、WS73，较去年下降了26%和20%。

　　

　　当前VLCC油船运力相对宽松，但随着欧美国家夏季用油高峰即将来临，国际原油运输市场下半年将止跌回升。

　　

　　我国对外贸易高速增长，国际集装箱运价恢复性上涨

　　

　　去年圣诞节过后，班轮公司为了应对淡季，纷纷调整航线，减少运力，防止运价下滑。但半年过去了，淡季并未出现，连春节、“五一”长假部分热门航线仍保持满仓出货，箱货量较多的欧洲线、美西线、美东线从去年底每标准箱950美元、1700美元、3300美元，上升到1500美元、1900美元、3750美元，分别增长了57.8%、11.7%和13.6%。上半年引起集装箱运价恢复性上涨的主要原因：

　　

　　一是我国对外贸易高速增长，是国际集装箱运价上扬的主动力。上半年全球经济运行良好，欧美市场需求较旺，我国对外贸易达到23.7%的高增长。特别是二次国家调整出口退税政策，货主在期限内集中提前出货，掀起了集装箱出口潮，二季度淡季出现了反季节走势。

　　

　　二是班轮公司运营成本增加，助推运费上涨。一艘8000箱超大型船每航次的燃油开支已占总成本的5成，油价上升对经营成本至关重要。近来船价高企及集装箱物流陆路段涨价，都将引起经营成本上升，并转嫁到运费上。

　　

　　三是发达国家码头建设滞后，影响船舶周转。当前集装箱船舶越来越大型化发展，8000箱已成主流船型，1.2万箱集装箱船也进入航线，而欧美等发达国家因所谓的环保原因，码头基础设施得不到应有的升级改造，造成港口拥堵，装卸效率低下，影响了船舶正常周转。

　　

　　据有关资料分析，第四季度是集装箱船下水的高峰期，以及我国外贸出口退税政策效应还有待观察，下半年能否支持当前运价的不确定因素增多，所以对下半年国际集装箱市场运价表示谨慎乐观。

　　

　　煤炭需求旺盛，沿海运价指数创新高

　　

　　上半年国内沿海运输市场除了3、4月份煤炭消耗淡季外，其它月份运价走势均较强劲，综合指数日均1762点，较去年同期增长17.7%，6月29日1868点创历史新高。特别是北煤南运的主干线，秦皇岛一广州、秦皇岛一上海平均运价分别为97元、67元，较同期增长了三成以上。支撑上半年沿海运价创新高的原因：

　　

　　一是国内煤炭需求高速增长，而运力得不到适当补充，是推动沿海运价的主要原因。上半年内贸煤炭发运量达到2亿吨，同比增长23%。而沿海运力补充相对不足。强制报废老旧船逐渐进入高峰区，而当前船价高企，买、造船成本压力太大，退出的运力得不到适当补充，造成运力供需失衡。

　　

　　二是装港资源短缺，影响船舶周转。春节前及近期由于北方个别装港资源短缺，引起船舶等货等泊，影响船舶正常周转，浪费了有效运力。

　　

　　三是国际海运价格飙升，沿海运力联动。部分国内航运公司具有兼营国内外航运资质，由于上半年国际海运市场运价屡创新高，利润丰厚，部分船舶外出参与国际运输，国内运力受到一定的流失。