2006年，我国船舶工业保持了持续、快速发展，呈现出又好又快的发展势头。生产持续稳定发展，运行质量显著提升，经济指标再创新高，实现了“十一五”的良好开局。

 

　　造船三大指标创历史新高

　　

　　 据船舶工业统计快报数据，全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新承接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。

　　

　　 按我国和英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据（见表一），以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年稳居世界第三，与韩国、日本的差距大幅缩小；新承接船舶订单占世界市场份额30%，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额24%。

　　

　　船舶出口指标实现双突破

　　

　　 全国规模以上913家船舶工业企业完成出口交货值780亿元，同比增长61%。全年船舶出口突破1000万吨，达到1171万载重吨，同比增长56%，占完工总量的81%。

　　

　　 据海关统计，船舶产品出口金额突破80亿美元，达到81.1亿美元，同比增长74%，高于全国机电产品出口增幅45个百分点。船舶产品出口到132个国家和地区，比去年增加19个。对德国和新加坡两大市场的出口额实现成倍增长，总计占比达到30%。

　　

　　工业增加值率明显提高

　　

　　 全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1722亿元，同比增长37 %。完成工业增加值422亿元，同比增长43%，工业增加值率由去年的22%提高到25%。从行业分类看，船舶制造企业完成工业增加值267亿元，同比增长44%；船舶配套设备制造企业完成工业增加值69亿元，同比增长23%；船舶修理及拆船企业完成工业增加值83亿元，同比增长56%。

　　

　　利润总额成倍增长

　　

　　 全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入1560亿元，同比增长30%。实现利润总额96亿元，同比增加48.57亿元，是去年同期利润总额的2倍。其中，船舶制造企业实现利润53.28亿元，增加30亿元，是去年的2.28倍，占利润总额的55%；船舶修理及拆船企业26.33亿元，增加12.2亿元；船舶配套企业15.91亿元，增加6.19亿元。

　　

　　经济运行呈现七大特点

　　

　　 （一）经济运行质量显著提升，生产效率和经济效益同步增长。

　　

　　 虽然2006年我国造船产量的增速较前两年略有放缓，但是全行业经济效益实现了大幅跃升，实现利润接近100亿元，高于“十五”利润总和，创历史最好水平。经济效益综合指数达到159点，比上年提高27点，与全国工业经济效益综合指数的差距由去年52点缩小到32点。其中，全员劳动生产率12.7万元/人年，同比提高3万元/人年，高于全国平均水平，拉动经济效益综合指数提高19点；成本费用利润率由去年的4.03%提高到6.47%，与全国平均水平相当，拉动经济效益综合指数提高9点。

　　

　　（二）承接订单实现新的跨越，主要造船基地作用凸显。

　　

　　我国造船企业抓住船市空前兴旺的大好机遇，积极承接订单。全年新接订单量一举突破4000万载重吨，是2005年的2.5倍，创历史最高水平。

　　

　　建设中的大型造船基地陆续接单，成为2006年承接船舶订单再创历史新高的有力支撑。据初步统计，新增能力的接单量约占订单总量的三分之一。长兴造船基地已累计接单700余万载重吨，龙穴造船基地首批接获4艘VLCC，海西湾造修船基地承接2座钻井平台等海洋工程的订单。

　　

　　（三）船舶产品结构优化升级，呈现大型化、批量化。

　　

　　我国造船产量保持平稳增长，产品结构不断优化。完工船舶中，散货船的比重比去年下降3个百分点，占到45%；集装箱船的比重提高2个百分点，占到14%；油船的比重仍为33%，但其中成品油船和化学品船增长较快。

　　

　　受共同结构规范实施等国际新规则的影响，新接船舶订单中油船成交量比2005年增长了2.3倍，占订单总量的比重由去年的39%提高到51%。其中超大型油船（VLCC）增速最快，全年共承接40艘1280万载重吨，占油船总量的近六成。

　　

　　手持船舶订单中，油船的比重提高到50%，散货船的比重下降到29%，集装箱船的比重仍保持15%。我国手持VLCC订单已达55艘，超过全球总量的三分之一。17万吨级好望角型散货船手持订单达53艘，全球市场占有率超过45%。

　　

　　（四）高新技术船舶取得突破，海洋工程成为新的增长点。

　　

　　2006年，高新技术船舶生产经营都取得了较大突破。自主设计建造的整体性能达到国际先进水平的烟大火车渡船成功交付并投入运营；LNG船实船建造进展顺利。新承接船舶订单中，首次批量承接了5艘30万吨级矿砂船；承接了10000 TEU超大型集装箱船，实现了新的突破。LNG船、小汽车运输船、工程船等高新技术船舶的比重也明显增加。

　　

　　海洋工程装备实现规模化建造，产品档次和附加值不断提升。2006年成功交付了国内首座作业深度最深、技术最复杂、具有国际先进水平的400英尺水深自升式钻井平台，实现了由分包商向总包商的重大跨越，目前已手持自升式平台共7座；代表当今世界先进水平的美国康菲石油公司30万吨FPSO也已顺利出坞，计划2007年交工。2006年首次承接了美国NOBLE公司第六代深水半潜式钻井平台改装工程，我国已成功进入国际高端市场。

　　

　　（五）沪苏辽位居国内三甲，骨干企业进入世界前列。

　　

　　2006年，上海、江苏和辽宁三大地区造船完工分别为542万载重吨、328万载重吨和246万载重吨，占全国造船总量的37.3%、22.6%和17.0%，分别列居国内前三位。其中，江苏省造船完工量首次突破300万吨，新承接和手持船舶订单也分别占全国总量的22%和23%。造船三大指标首次跃居全国第二位。

　　

　　中国船舶工业集团造船完工602万载重吨，约占全国造船总量的43%。上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司、沪东造船集团公司和南通中远川崎造船有限公司4家企业造船完工量均超百万吨。其中上海外高桥造船有限公司突破300万载重吨，名列全国之首，进入世界造船前5强；大连船舶重工集团有限公司以197.6万吨排列世界第八位。

　　

　　（六）船舶修理和改装呈现“两大两高”，改装比例大幅增加。

　　

　　2006年，船舶修理和船舶改装呈现出大型化、大工程量、高技术含量、高附加值等特点。船舶修理完成了国内最大的36.5万吨散货船的修理工程。先后完成了单壳油船改装成双壳油船、汽车滚装船改装成重载船、船舶整合改装成自卸船、船舶再造改装等59艘船的大工程量改装工程，改装单船最高产值达到2.4亿元。改装船产值占修船总产值比例大幅增加，山海关船厂、中船广州船坞和上海澄西公司完成改装船产值分别占修船总产值的45%、40%和30%。

　　

　　（七）船舶配套业快速发展，配套园区初现雏形。

　　

　　2006年，船用低速柴油机的产量达到132台/168万千瓦，同比增长3%和18%；船用中速柴油机产量达到596台，同比增长26%。克令吊、螺旋桨、舵机和大型锚绞机等船用配套设备与去年同期相比都有较大幅度地增长。

　　

　　 上海、辽宁、山东等地积极发展船舶配套园区，已初显成效。落户在上海临港船舶配套园区的中船三井造机公司已承接58台大缸径船用柴油机，其中包括4台国内首次制造、目前世界上最大缸径的8K98MC机，将为国内5100TEU等大型集装箱船配套。青岛海西湾船用曲轴生产基地开始投产，完成了首根曲轴的红套工序。

　　

　　三大因素制约发展脚步

　　

　　（一）人民币升值对船舶工业产生冲击与影响。

　　

　　2005年7月汇改以来，人民币升值幅度已超过4%。虽然造船企业通过争取较高的船舶合同首付款比例，采取汇率保值、提前结汇等措施降低了汇率风险，但是汇率变动对船舶工业影响仍然较大。目前我国手持船舶订单中83%为出口船舶，绝大部分都是以美元计价的远期合同，而且人民币升值幅度有可能进一步扩大，对船舶工业的生产经营和经济效益将产生更大的冲击。

　　

　　（二）配套产品能力不足更加突出。

　　

　　 随着我国造船业发展不断提速，船舶配套业严重滞后更加凸显。近年来虽突破了一些重点船用配套设备关键制造技术，填补了一系列国内空白，但是大型船用配套设备和关键零部件生产能力不足，难以满足市场的需求。加上缺乏核心技术，无自主知识产权的船用设备品牌产品，没有建立完整的售前售后技术服务体系等问题都成为制约船舶本土化船用设备装船率提高的主要瓶颈。

　　

　　（三）人力资源严重短缺。

　　

　　受船市兴旺和造船生产规模迅速扩大的影响，船舶工业全部从业人员平均人数逐年提高，2006年已增加到33万人。但造船企业中高级管理人员和技术人员数量明显不足，有经验的技术工人严重短缺，外包工队伍很不稳定。特别是新建三大造船基地对人力资源的需求更为紧迫。人力资源短缺问题，已严重制约了我国船舶工业的稳定发展。

　　

　　2007，造船产量将继续平稳增长

　　

　　 据专家预测，2007年，国际船市在经历了多年造船高峰之后，将高位回调，总体上仍将属于中度兴旺。我国新承接船舶订单量将会有所下降，但由于手持订单充足，造船产量将继续保持平稳增长，总体经济效益将大幅提高。人民币升值幅度将进一步扩大，升值速度也有可能加快。船用钢材市场供需基本保持平衡，价格相对稳定。

　　

　　对船舶工业企业建议如下：

　　

　　1、居安思危，增强市场风险抵御能力。目前国际船舶市场已经高度繁荣，需求回调随时可能发生，同时，船舶工业运行过程中的风险无时不在，因此，建议船舶工业企业加强对世界经济发展趋势、国际造船市场形势等宏观环境的分析和研究，密切注意造船市场波动风险，加强风险防范与控制；采取积极措施，有效应对人民币持续升值的不利局面。

　　

　　2、真抓实干，积极应对国际新标准。针对新涂层标准于去年12月8日已在符合共同规范的船舶中开始实施，全面实施为期不远的情况下，建议造船企业加强对新涂层标准等国际新规则的研究，采取积极应对措施。一方面在船舶经营活动中注意维护企业利益；另一方面使企业涂装设备等硬件和涂装工艺、人员培训等软件全面适应新涂层标准的要求。

　　

　　3、高度重视，确保建造合同的履约。从目前手持的船舶订单看，2007年造船生产任务饱满而繁重。一是将有1500多万吨船计划完工交船；二是以LNG船、8530TEU集装箱船和30万吨FPSO为代表的一批高技术船舶首制船将完工交付。因此，建议各企业认真做好生产技术各项准备工作，提高生产组织管理水平，大力推进建立现代造船模式，进一步提高生产效率，缩短造船周期，按期保质完成任务，履行好合同。

　　

　　4、抓住机遇，加快发展船用配套业。船用配套企业要以市场和船东的需求为导向，加快优势产品生产能力的建设和提升，提高生产效率和产品产量；加快船用配套设备的技术引进和消化吸收，迅速提高自给配套率；加强与船厂的协作，提高产品质量，确保按期供货，做好售后服务，促进配套与造船的同步发展。

　　

　　5、降本增效，进一步提高经济运行质量。据分析，我国船舶工业赢利能力还有很大的提升空间，因此，建议船舶工业企业苦练内功，切实提高管理水平，加强成本管理，从源头上控制成本，推进节能降耗，继续提高经济运行质量。