《2006年中国轿车行业研究报告》简介：
本报告旨在为国内的投资者对2006年轿车行业的投资决策服务，通过对国内外轿车行业的市场竞争现状及发展趋势的描述和分析，得出我国轿车行业新的发展态势，并对我国轿车行业的提出投资建议和风险提示。
第一部分是轿车行业及发展环境概述，包括国际轿车行业发展状况和趋势分析、2006年轿车行业政策环境分析；第二部分是轿车行业供需现状和发展趋势分析，包括2005年轿车行业的供需现状分析、2006年轿车行业供需发展预测分析；第三部分是轿车行业效益和竞争状况分析，包括2005年轿车行业和主要轿车企业财务状况分析、2005年和2006年轿车行业进出口分析、2005年和2006年轿车价格变化分析、市场集中度和兼并重组分析；第四部分是投资机会和投资风险分析，在深度分析的基础上我们最后提出对轿车行业投资建议和投资风险分析。
本报告的主要观点有：
北美、西欧和日本是世界上三大传统汽车市场，汽车需求市场已趋于饱和，亚太、东欧、南美汽车市场成长迅速，正在成长为世界上新兴的轿车市场。
全球汽车工业生产能力过剩是一个长期的现象，并且近年来呈现出逐年加重的趋势。
中国大城市中正在涌现的中产阶层和目前每千人仅为8辆的汽车平均保有量等原因表明中国轿车工业发展前景依然向好。
新的《汽车贷款管理办法》的颁布实施从长远来看，必将促进我国的汽车消费更快更好地发展，但在2006年更多地会抑制轿车消费。《乘用车燃料消耗量限值》标准的出台使小排量轿车前景看好。
2005年汽车销量640.13万辆，同比增长26.23%,轿车销量265.06万辆表明中国轿车工业井喷式增长已经结束了，轿车行业进入一个相对平稳的发展阶段。增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
从2005年轿车生产企业的销售情况来看上海通用、北京现代和上海大众的销量最大，三者市场占有率达到39.17%；北京现代汽车有限公司、广州本田汽车有限公司和一汽丰田销售公司既是销量前10名也是销售增长前10名企业，反映了这三个企业市场良好的生产销售情况。一汽集团、上汽集团和东风集团2005年轿车市场占有率总和为62.62%，三大集团仍然是我国轿车行业的领头羊。
我国轿车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来私人用车需求成为轿车需求的主体，这同时决定了其需求的价格敏感特点。
近四年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。在各档次轿车的消费中经济型/普轿车的比重逐年上升；中高级轿车的比重逐年下降。
微型轿车的市场占有率稍有下滑，由2004年的19.95%下降到2005年的17.02%；经济型/普通轿车的市场占有率由2004年的21.62%下降到2005年的20.12%；中级轿车市场占有率有所上升，由2004年的37.20%上升到2005年的38.50%；中高级轿车的市场占有率也由2004年的21.22%上升到2005年的21.34%。微型轿车和经济型/普通轿车的市场占有率有所下降反映了消费者消费观念的变化：小型化、小排量、节能。这种趋势在2006年还将日益衰退。
2005年轿车行业库存55万辆，随着产能超过需求的增长在2006年库存将继续增加。
我们通过计量方法得到了2005-2007年轿车需求量的高、中、低三种预测方案我们认为中方案和低方案出现的可能性比较大，高方案出现的可能性较小，因此我们认为2005年轿车需求量为260-270万辆左右，2006年为300-320万辆左右，2007年为350-380万辆左右。
根据统计17家轿车企业2005年轿车计划产量和这些企业轿车产量在2004年所占的比例我们得到2006年轿车总产量预计为357.5万辆。2007年轿车产能将达到600万辆。
根据供需预测到2005年年底至少有55万辆的轿车库存，最大为83万辆的库存，2007年更是供大于求，各大厂商如不调整产销计划，产能过剩的情况在2005-2007年还会加剧。
2006年中国轿车产业将实现产业整合和重新布局，估计三四年后将完成这一轮产业整合。像中国的家电产业一样，中国轿车业在完成这轮整合后，整个产业将平稳发展，价格和利润率都将保持稳定，这个产业将在产品质量和售后服务上展开竞争。轿车业将来的发展方向将是以规模、质量和低成本取得优势，小企业、小品牌没有立足之地。 |
报告纸介版价格（￥）
报告出版日期
msn咨询