《2006年全球汽车MCU行业研究报告》简介:
2003-2012年平均每辆汽车MCU各比特使用数量统计与预测

汽车电子是目前电子行业最具诱惑力的领域,无论发展前景、稳定性和毛利率,都比其它电子领域好得多,而汽车电子的核心就是汽车MCU。不过MCU领域本身就是一个高门槛的领域,汽车MCU更要考虑零下40度到125摄氏度的温度范围,同时还要考虑震动、潮湿、高度、灰尘、油污等其它因素,汽车MCU的门槛更高。因此汽车MCU需要特殊的制造工艺和特别长时间的认证。 汽车电子领域也有自己独特的产业模式,最上游的是MCU厂家,接下来是利用MCU开发出特定ECU的模块级厂家,然后一级汽车零组件大厂。近些年来一级汽车零组件大厂能力越来越强,模块级厂家越来越少。同时全球八大汽车集团占据了80%的汽车市场,欧系、美系和日系在汽车产业界划分的非常明显。
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MCU级 |
一级汽车零组件级 |
整车级 |
| 欧系 |
英飞凌、意法半导体 |
BOSCH、AUTOLIV、大陆、西门子VDO、Faureica、ZF、Hella、SAS automotive、Intertec、戴克AG、ValeoThyseenKrupp Auto. |
戴克、大众、宝马 |
| 日系 |
NEC、瑞萨、富士通 |
电装、爱信精机、NSK、JTEKT、TAKATA、Yazaki、Hino、Nippon seiki |
丰田、本田、日产 |
| 美系 |
飞思卡尔、德州仪器 |
德尔福、伟世通、TRW、摩托罗拉、JohnsonControl、Lear、Collins&aikman、Magna |
通用、福特 |
日系厂家形成一个非常紧密的供应链,极难允许非日系厂家进入,日系也是一贯的垂直整合,因此MCU厂家通常是跳过零组件厂家直接和整车厂家联合开发。而欧美系都很少与整车厂家往来,除了飞思卡尔,通用汽车引擎的开发有飞思卡尔的合作。
六大汽车MCU厂家对比
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绝对优势领域 |
一般优势领域 |
积极开拓领域 |
同集团辅助优势 |
| 瑞萨 |
信息系统如导航 |
娱乐与安全系统音响、气囊 |
发动机电子 |
能够自行生产闪存 |
| NEC |
车内部系统如仪表 |
娱乐系统如音响 |
导航、气囊 |
TFT-LCD驱动技术能力很强 |
| 英飞凌 |
安全与舒适系统如ABS、气囊,马达控制占30% |
安全系统如TPMS、EPS |
TPMS、智能空调和EPS |
强大的传感器元件和功率半导体元件支援优势 |
| 飞思卡尔 |
引擎与底盘系统如变速箱和发动机 |
安全系统如气囊 |
信息娱乐系统 |
POWERPC计算结构优势 |
| 富士通 |
CAN、LIN总线MCU |
娱乐系统 |
MPEG解码IC技术实力强大 |
| 意法半导体 |
ABS、音响,主动悬挂、气囊、柴油机发动机管理 |
信息娱乐系统 |
模拟IC领域实力强大,MPEG解码IC |
技术实力最强 |
汽车MCU厂家最关注的几个领域包括气囊(特别是侧装气囊),汽车电子制动控制(ABS、ESC和ESP),汽车内部(仪表盘)、汽车导航、汽车音响和汽车总线,本报告对这些产业都有比较详细的研究。 |