| 第一章 四季度中国汽车行业的国际环境分析 |
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| 一、汽车产业价值链全球配置成为中国汽车行业发展的大背景 |
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| 1、汽车产业价值链全球配置 |
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| 2、汽车产业国际转移带来汽车产业升级和发展 |
10 |
| 3、中国汽车行业在承接产业转移过程中的有利条件 |
11 |
| 二、四季度中国汽车行业的国际环境分析 |
13 |
| 1、国际原油价格飙升 |
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| 2、四季度国际汽车行业发展状况 |
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| 第二章 四季度宁夏汽车行业的国内环境分析 |
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| 一、国内经济环境 |
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| 1、国民经济快速发展 |
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| 2、人民币汇率变化 |
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| 3、生产成本上升 |
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| 4、国内成品油价格上调导致用车成本上升 |
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| 二、国内政策环境 |
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| 1、政府对信贷增速的控制 |
21 |
| 2、包括利率在内的相关宏观政策变化 |
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| 3、到四季度，汽车出口许可证制度已经发挥了巨大作用 |
23 |
| 4、节能减排政策 |
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| 第三章 四季度宁夏汽车行业重要事件回顾 |
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| 1、宁夏银川市11月1日起开展机动车排气污染治理 |
25 |
| 2、宁夏银川前11个月车购税同比增近五成 |
25 |
| 3、银川：新车价格下降，二手车市遭遇“冷空气” |
26 |
| 4、银川市出租车更新数量猛增 |
26 |
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| 第四章 四季度宁夏汽车行业运行情况分析 |
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| 一、宁夏该行业主要财务指标速览 |
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| 二、宁夏该行业销售收入和利润数据分析 |
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| 三、成长能力分析 |
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| 四、营运能力分析 |
30 |
| 五、盈利能力分析 |
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| 六、偿债能力分析 |
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| 第五章 四季度宁夏汽车行业与其它地区的分析 |
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| 1、行业规模对比分析 |
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| 2、盈利能力对比分析 |
33 |
| 3、营运能力对比分析 |
33 |
| 4、偿债能力对比分析 |
34 |
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| 第六章 中国汽车行业优秀企业—上海汽车分析 |
35 |
| 1、投资管理能力最优秀的汽车制造公司 |
35 |
| 2、规模效应和奥运营销将大幅提升赢利能力 |
35 |
| 3、产品组合优化和新产品层出不穷提升赢利能力 |
35 |
| 4、产能扩张能力支撑着未来快速发展 |
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| 5、并购南汽有望形成合力 |
36 |
| 6、销售数据 |
37 |
| 7、2008公司预测 |
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| 第七章 中国汽车行业发展趋势预测 |
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| 一、长期发展趋势 |
41 |
| 1、乘用车行业 |
41 |
| 2、商务车行业 |
55 |
| 二、短期发展趋势 |
60 |
| 1、对行业销量增长的预期 |
60 |
| 2、行业竞争状况 |
62 |
| 3、对行业赢利情况变化的预期 |
64 |
| 三、汽车行业主要子行业短期发展趋势预测 |
65 |
| 1、轿车 |
65 |
| 2、重卡行业 |
66 |
| 3、轻卡行业 |
68 |
| 4、大中型客车行业 |
69 |
| 5、轻客行业 |
69 |
| 6、其他行业 |
70 |
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| 第八章 宁夏汽车行业投资建议 |
71 |
| 一、宁夏汽车修理行业发展不稳定，投资风险大 |
71 |
| 二、盈利能力低下，抗风险能力差 |
71 |
| 三、偿债能力差，容易受到加息的影响 |
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| 图表目录 |
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| 图表1：汽车产业全球化趋势明显 |
8 |
| 图表2：近几年外国投资中国汽车业增长趋势 |
10 |
| 图表3：中国汽车消费的全球比重不断上升 |
11 |
| 图表4：1980年中国主要生产要素占全球市场份额 |
12 |
| 图表5：2004年中国主要生产要素占全球市场份额 |
13 |
| 图表6：2006年世界十大原油生产国产量和世界十大原油消费国消费量对比情况 |
14 |
| 图表7：内需依然强劲：投资保持高位 |
16 |
| 图表8：投资强劲的根本原因：投资回报率远高于资金成本 |
17 |
| 图表9：汇改以来人民币与主要外币汇率走势示意 |
17 |
| 图表10：06 年以来燃料动力以及黑色、有色金属价格变化示意 |
19 |
| 图表11：宝钢汽车用冷轧板06年以来价格变化 |
19 |
| 图表12：国内汽油价格六年涨了2.3 倍 |
20 |
| 图表13：2005 年以来一年期法定存贷款利率走势示意 |
23 |
| 图表14：汽车整车出口金额和均价大幅提高 |
23 |
| 图表15：上海汽车销售情况 |
37 |
| 图表16：2008 年上海通用各车型产量 |
38 |
| 图表17：2008 年上海大众各车型产量 |
39 |
| 图表18：2008 年上海汽车制造公司各车型产量 |
39 |
| 图表19：上海汽车盈利预测表 |
39 |
| 图表20：国外汽车工业快速发展期 |
41 |
| 图表21：中国乘用车市场的R 值的变化趋势 |
42 |
| 图表22：2006 年世界主要国家每千人汽车保有量 |
42 |
| 图表23：新注册汽车数量排名 |
43 |
| 图表24：新注册汽车数量增长速度排名 |
43 |
| 图表25：九十年代巴西乘用车普及道路 |
44 |
| 图表26：中国和巴西的R 值比较 |
44 |
| 图表27：2010 年中国的乘用车保有量达到巴西水平 |
45 |
| 图表28：日本轿车销量迅速提升的两个时机 |
45 |
| 图表29：日本历年轿车保有量及增速 |
46 |
| 图表30：日本历年百人轿车保有量及增速 |
47 |
| 图表31：1960-1973 年间日本人均GDP 增速高位运行 |
47 |
| 图表32：日本历年初次消费需求与更新消费需求占比变化 |
48 |
| 图表33：中国目前人均GDP 增速与日本60 年代极为相似 |
50 |
| 图表34：中国轿车销量增速与人均GDP 增速高度正相关 |
50 |
| 图表35：近年来中国轿车销量与客车销量对比 |
51 |
| 图表36：中国正处轿车消费爆发的初始阶段 |
52 |
| 图表37：以人均GDP 增速为基础、以轿车保有量增速为目标的各地区消费潜力分析 |
53 |
| 图表38：只有中国拥有独立的客车制造厂 |
55 |
| 图表39：随着国内道路建设的完善，客车销量逐步上升 |
56 |
| 图表40：整车行业库存水平依然保持在合理水平 |
56 |
| 图表41：快速增长的客车出口给国内企业开辟新的战场 |
57 |
| 图表42：对客车行业的波特五力分析 |
58 |
| 图表43：重卡销量增长速度和GDP 增长速度有一定的关联性 |
58 |
| 图表44：国内固定资产投资居高不下 |
59 |
| 图表45：国内公路建设投资及里程逐年增长 |
59 |
| 图表46：公路货运量逐年增长 |
59 |
| 图表47：近年汽车行业增长/GDP增长变化 |
61 |
| 图表48：07年1-10月商用车细分市场CR4统计（%） |
62 |
| 图表49：07年1-10月乘用车细分市场CR4统计 |
63 |
| 图表50：国际汽车巨头都已经在华建立了合资企业 |
63 |
| 图表51：08年汽车子行业增长预测 |
65 |
| 图表52：已实施计重收费的省份、道路及货物周转量比重 |
67 |
| 图表53：中国物流成本偏高表明运输效率较低 |
67 |
| 图表54：2007 年1-9 月份重卡行业市场已形成“3+2”格局 |
68 |
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| 表格目录 |
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| 表格1：2007年11月末宁夏汽车修理行业主要财务指标统计表 |
28 |
| 表格2：2006年-2007年宁夏汽车修理行业累计销售收入统计表 |
29 |
| 表格3：2006年-2007年宁夏汽车修理行业成长性指标统计表 |
29 |
| 表格4：2006年-2007年宁夏汽车修理营运能力指标统计表 |
30 |
| 表格5：2006年-2007年宁夏汽车修理盈利能力指标统计表（1） |
30 |
| 表格6：2006年-2007年宁夏汽车修理盈利能力指标统计表（2） |
31 |
| 表格7：2006年-2007年宁夏汽车修理偿债能力指标统计表 |
31 |
| 表格8：2007年1-11月全国汽车修理工业总产值排名情况 |
32 |
| 表格9：2007年1-11月宁夏汽车修理行业盈利能力对比分析 |
33 |
| 表格10：2007年1-11月宁夏汽车修理行业营运能力对比分析 |
33 |
| 表格11：2007年1-11月宁夏汽车修理行业偿债能力对比分析 |
34 |
| 表格12：2007年1-11月宁夏汽车修理行业盈利能力对比分析 |
71 |
| 表格13：2006年-2007年宁夏汽车修理偿债能力指标统计表 |
71 |
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